Ersatzteile an Bord — was mit muss und wie du es wiederfindest

Es gibt zwei Arten von Ersatzteilproblemen an Bord. Das erste: Das Teil ist nicht da — der Impeller gibt 30 Meilen vor dem Hafen auf, und der nächste Händler hat Betriebsferien. Das zweite, häufigere: Das Teil ist da, aber niemand weiß wo. Beide Probleme haben dieselbe Lösung — eine durchdachte Grundausstattung und ein System, das Lagerort und Bestand kennt.

Die Grundausstattung für den Motor

Der Motor ist der häufigste Grund für ungeplante Liegetage, seine Ersatzteile sind die wichtigsten: zwei Impeller mit passenden Deckeldichtungen (der zweite, weil beim Wechsel gern einer beschädigt wird), je ein Satz Filter — Ölfilter, Kraftstofffilter, Vorfilter-Einsatz für den Wasserabscheider —, Keilriemen in jeder verbauten Größe, Motoröl für mindestens einen Wechsel plus Nachfüllreserve, Getriebeöl, Frostschutz/Kühlmittel und eine Auswahl an Schlauchschellen. Wer weiter weg fährt: Glühkerzen bzw. Zündkerzen, ein Thermostat und ein Satz Einspritzleitung-Dichtringe.

Elektrik, Wasser, Gas

Sicherungen in allen an Bord verbauten Stärken (die Liste dafür erstellt man einmal am Sicherungspaneel), Leuchtmittel für Navigationslichter — oder bei LED-Lampen eine komplette Reserve-Laterne —, Kabel, Ringösen und Schrumpfschlauch, eine Reserve-Bilgenpumpe oder mindestens ein Reparatursatz. Fürs Wassersystem: Membran- bzw. Reparatursatz für die Druckwasserpumpe, O-Ringe, Teflonband. Für die Gasanlage nur Originalteile — und im Zweifel den Fachbetrieb statt der Bordwerkstatt.

Rigg, Segel, Allgemeines

Schäkel in mehreren Größen, ein Block, Reserveleine, Segelreparatur-Tape und Segelgarn mit Nadeln, Splinte und Sicherungsringe, Wantenspanner-Ersatz oder zumindest Drahtklemmen für die Notreparatur. Dazu das Universelle: Epoxid-Spachtel, Dichtmasse, selbstverschweißendes Tape, Kabelbinder in ernstzunehmenden Größen — und Holzpfropfen an jedem Seeventil, nicht im Ersatzteilschapp.

Was NICHT an Bord muss

Die Grenze ist erreicht, wo Teile schneller altern als sie gebraucht werden (Gummiteile mögen keine feuchten Backskisten), wo ohne Spezialwerkzeug ohnehin nichts zu machen ist, oder wo das Gewicht den Nutzen übersteigt. Ein zweiter Anlasser ist auf einer Mittelmeer-Yacht Ballast — auf einem Blauwasserschiff Pflicht. Die ehrliche Frage lautet: Kann ich das unterwegs selbst einbauen, und komme ich binnen zwei Tagen an Ersatz?

Das eigentliche Problem: Wo liegt was, und wie viele sind noch da?

Jedes Schiff entwickelt über die Jahre eine Ersatzteil-Geologie: Schichten aus Tüten, Kisten und „das hat der Vorbesitzer mal gekauft". Die Folge: Doppelkäufe, vergammelte Gummiteile — und im entscheidenden Moment weiß nur der Eigner, dass der zweite Impeller in der Backskiste steuerbord unter der Gasflasche liegt. Gegenmittel: ein Verzeichnis mit drei Angaben je Teil — was ist es (mit Teilenummer!), wo liegt es, wie viele sind da. Die Teilenummer ist dabei wichtiger als jede Beschreibung: „Impeller Yanmar 129470-42532" bestellt sich in jeder Sprache, „der schwarze Gummistern" nicht.

In BordOps ist die Ersatzteilverwaltung dafür gebaut: jedes Teil mit Foto, Teilenummer, Lagerort aus einem gepflegten Ortskatalog und Bestandszahl. Wird ein Teil bei einer Wartung oder Reparatur verbaut, bucht der Vorgang den Bestand gleich mit ab — und die Historie zeigt später, wann welches Teil wohin ging. Die ganze Crew kann nachschlagen, nicht nur der Eigner mit dem guten Gedächtnis.